The Power Machines

Restauração Kart Mini SSII 1977 com motor Parilla TT22 1974

2011-08-08T19:59:00.000-03:00

Grand Prix Café Passeio de Kart na Granja Viana - 23/05/11 - Finalizei em 5º lugar

2011-06-06T09:34:00.001-03:00

Um Show de Pilotagem na Granja - Parte 2

2011-03-29T19:32:00.000-03:00

Um Show de Pilotagem na Granja - Parte 1

2011-03-29T18:54:00.003-03:00

O Sonho dos Rangers

2011-02-26T23:11:00.001-03:00

Qual o porte da sua Yamaha?

2010-12-04T20:23:00.002-02:00

Correr é na Pista!

2010-10-09T12:52:00.005-03:00

Cinto de Segurança

2010-04-23T19:56:00.004-03:00

Super Teste da Mercedes SLS

2010-02-13T12:09:00.005-02:00

Utilização Correta dos Pneus

2010-01-31T13:18:00.004-02:00

Gerações de Famílias Famosas na Fórmula 1

2009-12-26T10:35:00.016-02:00

Ayrton e Bruno Senna
Sobrinho do Tri Campeão Mundial de Formula 1 Ayrton Senna, o brasileiro Bruno Senna fará sua estreia na Fórmula 1 em 2010, no volante da Campos.
Sua carreira no automobilismo é muito menor do que a de todos os rivais, justamente por conta do acidente que vitimou o tio, em 1994, em Ímola. À época no kart, Bruno parou de competir após a morte de Ayrton, e só voltou às pistas em 2004, na F-BMW Inglesa.
Se não conquistou títulos nas categorias menores, fato comum entre muitos dos que viriam a se destacar na F1, o brasileiro passou notadamente por uma grande evolução como piloto, conquistando o respeito de boa parte da imprensa especializada.
Na ótica dos especialistas, desde 2004, quando disputou algumas corridas da F-BMW Inglesa, até 2008, quando foi vice na GP2, Bruno ascendeu da condição de total incógnita à de um piloto extremamente competitivo. Aos 26 anos, o paulistano está motivado a se firmar na F1, com uma idade um pouco mais avançada para os padrões atuais de contratação de novos pilotos, cada vez mais jovens.

Emerson, Wilson e Christian Ftttipaldi
Em 1972, mesmo ano em que Emerson Fittipaldi conquistou o primeiro título mundial, seu irmão Wilson estreou na F1, pela Brabham. O piloto teve seu melhor campeonato na categoria na temporada seguinte, pela mesma escuderia, ao anotar três pontos: um na Argentina, na prova de estreia do Mundial de 1973, e dois com o quinto lugar no GP da Alemanha, em Nürburgring.
Christian, filho de Wilson, correu de 1992 a 1994 e teve melhor sorte do que o seu pai, somando 12 pontos nas passagens por Minardi e Footwork. Apesar disso, seu desempenho foi muito fraco perto do que se esperava do sobrinho de Emerson Fittipaldi.

Nelson Piquet e Nelson Angelo Piquet
Em 2008, Nelsinho estreou pela Renault, na categoria em que seu pai foi tricampeão nos anos 1980. O desempenho não foi dos piores: somou pontos (chegou a 19, no total) nos GPs da França, da Hungria e da China. Mas seus melhores resultados foram no Japão, onde terminou em quarto, e na Alemanha, onde ficou em segundo.
Além do desempenho razoável, o primeiro ano de Nelsinho na F1 ficou marcado pela polêmica em que se envolveu com a direção da Renault. Demitido pelo time francês, Piquet revelou à Federação Internacional de Automobilismo (FIA) que provocou intencionalmente o acidente que motivou a entrada do safety-car no GP de Cingapura. A batida teve como objetivo beneficiar o seu colega de time, o espanhol Fernando Alonso, que acabou vencendo a prova.

Reg e Tim Parnell
Tim Parnell esteve em quatro GPs entre os anos de 1959 e 1963. Reg, seu pai, marcou presença nas temporadas 1950, 1951, 1952 e 1954, mas fez apenas seis provas no total, com um pódio no campeonato de abertura da F1.

André e Teddy Pilette
Teddy Pilette correu o GP da Bélgica de 1974, pela Brabham. Três temporadas depois, tentou se classificar para três provas. Em vão. Seu pai, André, teve mais sucesso, ao participar de nove corridas entre 1951 e 1964.

Hans Von Stuck e Hans Joachim Stuck
Hans Joachim Stuck é um dos únicos casos em que a segunda geração conseguiu mais sucesso do que a primeira. O alemão fez 74 GPs nos anos 1970, com dois terceiros lugares. O velho Hans fez uma prova em 1952 e duas no ano seguinte. Hans Joachim, inclusive, tem dois filhos pilotos, mas só um deles sonha com a F1, Ferdinand Alexander, de 18 anos, que terminou em 15º a última temporada da F-Masters.

Jo e Jean Louis Schlesser
O primeiro integrante da família Schlesser a correr na F1 teve passagem curta e trágica. Aos 40 anos, Jo teve a oportunidade de pilotar um Honda no GP da França, em Rouen-Les-Essarts. Após duas voltas, escapou de lado e bateu num barranco. Cheio de combustível, o carro feito de magnésio incendiou-se instantaneamente, causando a morte do francês. Jean Louis participou do GP da Itália de 1988, com a Williams.

Jack, Gary e David Brabham
Em 1959, 1960 e 1966, Jack Brabham deu à Austrália seus três primeiros títulos. Gary, seu filho mais velho, estreou no GP dos Estados Unidos em 1990, com a fraquíssima Life. Não passou da pré-qualificação. Depois de o mesmo acontecer em Interlagos, na etapa seguinte, sua jornada acabou. Mas a família não ficaria sem representante: David Brabham debutou na corrida posterior, em San Marino. O piloto, porém, deixou a categoria ao fim da temporada. Voltaria pela Simtek em 1994, em outra passagem de um ano apenas.

Mario e Michael Andretti
Mario Andretti conquistou o segundo título americano da categoria em 1978 e viu seu filho Michael correr pela McLaren 25 anos depois. O hoje dono de equipe na Indy, porém, foi um fracasso na F1, fazendo apenas sete pontos em 13 GPs como companheiro de Ayrton Senna. O estadunidense acabou substituído por Mika Hakkinen.

Graham e Damon Hill
Graham e Damon Hill formam o único duo de pai e filho campeões do mundo. Em 1962 e 1968, o dono do capacete em preto e branco reinou. Em 1996, quatro anos após estrear na F1, Damon alcançou, pela Williams, seu único título.

Gilles e Jacques Villeneuve
Depois de muito sucesso na Indy, Jacques Villeneuve levou o troféu da F1 em 1997. Apesar de campeão, Jacques nunca causou nos fãs de automobilismo o encanto característico de Gilles, seu pai, morto em 1982, em trágico acidente em Zolder, na Bélgica.

Manfred e Markus Winkelhock
Markus Winkelhock, filho de Manfred e sobrinho de Joachim, que correram nos anos 1980, disputou apenas o GP da Europa de 2007, pela Spyker.

Keke e Nico Rosberg
Nico Rosberg, filho de Keke, campeão em 1982, correrá pela Mercedes em 2010.

Satoru e Kazuki Nakajima
Kazuki Nakajima é o primogênito do folclórico Satoru. Há três anos na F1, conseguiu um sexto lugar em 2008, sua melhor colocação na categoria. Em 2009, porém, não somou pontos.

Você teria um carro Prêto Fosco? Eu teria! Principalmente um destes aí...

2009-11-02T16:13:00.021-02:00

Quais são os significados dos emblemas dos Automóveis? Veja abaixo esta primeira série!

2009-10-24T10:12:00.030-02:00

Os emblemas dos fabricantes de automóveis são mais do que simples símbolos de identificação das marcas. A maioria deles traz embutidos diversos aspectos da história da marca, capazes de aguçar a curiosidade dos aficcionados por carros. Os logotipos acompanham o surgimento das primeiras fábricas de automóveis, no final do século passado. Como escuderias, agremiações esportivas e outras associações, os primeiros fabricantes de automóveis não dispensavam um símbolo de identificação do modelo, seguindo uma tradição surgida na Idade Média, como os brasões nobiliárquicos. Veja o significado dos que mais ficaram marcados na história do automóvel:

Audi: As quatro argolas unidas representam as marcas alemãs que formaram a Auto Union, fundada em 1947. São elas: Horch, Audi, Wanderer e DKW. No dia 1º de janeiro de 1985, a Auto Union passou a se chamar Audi AG, com sede empresarial em Nekarsulm, na Alemanha.

Alfa Romeo: O símbolo é composto pela bandeira com a cruz vermelha (brasão da cidade de Milão) e pela serpente devorando um homem (símbolo da família real milanesa). O nome do fabricante italiano, fundado em 1910, é a combinação da sigla A.L.F.A (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) com o sobrenome do engenheiro Nicola Romeo, fundador da marca.

BMW: Representa uma hélice de avião, nas cores azul e preta. Foi criada depois que os irmãos Karl Rath e Gustav Otto conseguiram permissão do governo alemão para produzir motores de avião, em 1917. O primeiro carro a ter o símbolo da marca alemã foi o modelo Dixi 3/15, de 1928. BMW é a abreviatura de "Fábrica de Motores da Bavária" (Bayerische Motoren Werk).

Cadillac: Marca famosa da General Motors, o seu emblema é derivado do brasão da família de Sir Antoine de la Mothe Cadillac , o fundador da empresa. Desperta muita admiração no mundo todo, com sua grinalda de plumas, um verdadeiro clássico!

Chevrolet: Diz a lenda que o logotipo em forma de gravata borboleta foi baseado na ilustração do papel de parede de um hotel em Paris onde um dos fundadores da marca, William Durant, teria se hospedado, em 1908. Durant guardou a amostra na carteira para usá-la como símbolo da marca de automóvel que fundou em parceria com o piloto Louis

Chevrolet.

Chrysler: A antiga estrela de cinco pontas, formada a partir de um pentágono com cinco triângulos, representa a precisão da engenharia. O logo atual é um escudo com asas, que já havia sido adotado entre as décadas de 30 e 50.

Motomodelismo....olhem, que perfeição! demais!

2009-10-10T14:51:00.005-03:00

F1 nas ruas de São Paulo,...será que este ano terá também?

2009-10-01T20:01:00.004-03:00

Moto Guincho! Já têm lá no Japão!

2009-09-30T19:58:00.005-03:00

Mecânico do Futuro

2009-09-27T22:01:00.003-03:00

Sem Comentários....

2009-09-07T12:37:00.005-03:00

Viajem ao redor do mundo em uma Yamaha R1 - Sjaak Lucassen - Março 2001

2009-08-26T20:26:00.004-03:00

História e Comercial do Fusca

2009-08-09T11:34:00.009-03:00

Em 2009 se comemora os cinquenta anos do Fusca no Brasil. O primeiro Fusca totalmente nacional, saiu da linha de montagem da Fábrica Anchieta, em São Bernardo do Campo, no dia 3 de Janeiro de 1959. De 1950 (ainda importado da Alemanha) até 1996, último ano de produção do modelo, foram vendidas 3,1 milhões de unidades do automóvel.

Ícone da indústria automobilística brasileira, o Fusca foi homenageado com um dia oficial em comemoração ao modelo. Dia 20 de janeiro é o Dia Nacional do Fusca, instituído pela Volkswagen em conjunto pelo então Sedan Clube, no final dos anos 80, em homenagem aos fãs do automóvel, que costumavam se reunir com seus Fuscas para contar histórias sobre o modelo. Em 1996 a Prefeitura Municipal de São Paulo oficializou o dia 20 de janeiro como Dia Municipal do Fusca, instituído pela Lei Municipal nº 12.202/96.

O Fusca foi produzido até 1986, quando foi aposentado pela primeira vez. Sete anos depois, o então presidente da república, Itamar Franco, solicitou à Volkswagen que o Fusca voltasse a ser produzido. O “segundo mandato” do modelo durou até junho de 1996, quando o Fusca se despediu. O modelo permaneceu na liderança de vendas do mercado por 24 anos consecutivos (1959 até 1982).

Alma de Motociclista

2009-08-09T11:20:00.004-03:00

Moto Jump - Recorde Mundial - Robbie Madisons - Arco do Triunfo - Paris

2009-08-09T10:48:00.004-03:00

É um absurdo acontecer isto na FÓRMULA UM!

2009-07-26T15:14:00.019-03:00

A Fórmula 1 que é composta por gênios da construção de carros, por deuses da sabedoria mecânica e eletrônica, por sujeitos que recebem salários astronomicos para executarem os seus trabalhos, por uma categoria dita máxima no automobilismo mundial, onde a margem de erro deve ser zero, e até pelos altos investimentos que agrega o circo, é lógico pensar que:

Uma simples MOLA HELICOIDAL jamais poderia se desprender de qualquer carro da F1!

Nesta hora, onde estão os sensores, os computadores, os projetos mirabolantes e ultra-seguros com "1001" itens embarcados nos carros, toda esta tecnologia da informática de ponta utilizada na F1 à favor da segurança e desempenho, que diz TUDO (ou quase tudo...) que vai acontecer com o carro?...É, quase tudo, pelo jeito!...E sabem o que vai acontecer com a Brawn ou seus responsáveis? NADA!...Assim como NADA aconteceu com a equipe e seus responsáveis, quando uma simples BARRA DE DIREÇÃO se partiu na Williams em 1994, e ocasionou a morte do nosso tri-campeão Ayrton Senna. Pois é, a tecnologia da F1 está de "parabéns" e seus "políticos" também!?

....Torço e oro pela sua recuperação, Massa!

Siga em Paz, Michael...Obrigado por sua música, por sua dança, por amar as crianças...Obrigado por todos os seus mágicos momentos...

2009-07-06T19:08:00.008-03:00

Bravo!...Bravíssimo!...Rossi!...Non ti posso credere il!...GP Catalunha - Barcelona - 14/06/09...Lúltimo giro...Valentino Rossi x Jorge Lorenzo

2009-06-20T18:18:00.023-03:00

Renault Nepta Concept

2009-06-08T20:23:00.005-03:00

Criação da BMW S 1000 R

2009-06-07T09:32:00.004-03:00

...MOTOCICLISTA, por Fernando Drummond

2009-05-09T08:04:00.006-03:00

Estranho personagem, esse tal de motociclista...

Difícil crer que seja possível preferir o desconforto de uma motocicleta, onde se fica instavelmente instalado sobre um banquinho minúsculo, tendo que fazer peripécias para manter o equilíbrio e torcendo para que não haja areia na estrada. Como podem achar bom transportar o passageiro, dito garupa, sem nenhum conforto ou segurança, forçando o coitado a agarrar-se à pança do motociclista, sujeitando ambos a toda sorte de desconfortos, como chuva, ou mesmo aquela "ducha" de água suja jogada pelo carro que passa sobre a poça ao lado, ou de ficarem inalando aquele malcheiroso escapamento dos caminhões em uma avenida movimentada como a marginal Tietê, por exemplo, sem falar da necessidade de se utilizar capas, casacos e capacetes, mesmo naqueles dias de calor intenso.
Isso tudo enquanto convivemos numa época em que os automóveis nos oferecem toda sorte de confortos e itens de segurança. Ar-condicionado, que permite que você chegue ao trabalho sem estar fedendo e suado; "air bags", barras laterais, cintos de três pontos, etc., que conferem ao passageiro uma segurança mais do que necessária; som ambiente; possibilidade de conversar com os passageiros (OS passageiros...) sem ter que gritar e assim por diante.

Intrigante personagem, esse tal de motociclista...
Apesar de tudo o que disse acima, vejo sempre em seus rostos um estranho e particular sorriso, que não me lembro de haver esboçado quando em meu carro, mesmo gozando de todas as facilidades de que ele dispõe.
Passei, então, a prestar um pouco mais de atenção e percebi que, durante minhas viagens, motociclistas, independente de que máquinas possuíssem, cumprimentavam- se uns aos outros, apesar de aparentemente jamais terem se visto antes daquele fugaz momento, quando se cruzaram em uma dessas estradas da vida.

Esquisito...
Prestei mais atenção e descobri que eles frequentemente se uniam e reuniam, como se fossem amigos de longa data, daqueles que temos tão poucos e de quem gostamos tanto. Senti a solidariedade que os une. Vi também que, por baixo de muitas daquelas roupas de couro pesadas, faixas na cabeça, luvas, botas, correntes e caveiras, havia pessoas de todos os tipos, incluindo médicos, juízes, advogados, militares, etc. que, naquele momento, em nada faziam lembrar os sisudos, formais e irrepreensíveis profissionais que eram no seu dia a dia. Descobri até alguns colegas, a quem jamais imaginei ver paramentados tão estranhamente.

Muito esquisito...
Ao conversar com alguns deles, ouvi dos indizíveis prazeres de se "ganhar a estrada" sobre duas rodas; sobre a sensação deliciosa de se fazer novos amigos por onde se passa; da alegria da redescoberta do prazer da aventura, independente da idade; e da possibilidade de se ser livre e alegre, rompendo barreiras que existem apenas e tão somente em nossas mentes tão acostumadas à mediocridade. Vi, ouvi e meditei sobre o assunto.
Mudei a minha vida...

Maravilhoso personagem, esse tal de motociclista...
Muitas motos eu tive, mas jamais fui um verdadeiro motociclista, erro que, em tempo, trato agora de desfazer. Mais que uma nova moto, a moto dos meus sonhos. Mais que apenas uma moto, o rompimento dos grilhões que a mim impunham o medo e o preconceito e que por tanto tempo me impediram de desfrutar de tantas aventuras e amizades.

Deus sabe o tempo que perdi e as experiências que deixei de vivenciar. Se antes olhava-os com estranheza, mesmo sendo proprietário de uma moto (mas não um motociclista) , vejo-os agora com profunda admiração e, quando não estou junto, com uma deliciosa pontinha de inveja.
O interessante, é que conheço pessoas que jamais possuíram moto, mas que estão em perfeita sintonia com o ideal motociclista. Algumas chegam até mesmo a participar de encontros e listas de discussão, não que isto seja imprescindível ou importante. O que importa é a filosofia envolvida.

Hoje, minha esposa e eu, montados em nossos sonhos, planejamos, ainda timidamente, lances cada vez maiores, sempre dispostos a encontrar novos velhos amigos, que certamente nos acolherão de braços abertos. Talvez, com um pouco de sorte, encontremos algum motorista que, em seu automóvel, note e ache estranho aquele personagem que, passando em uma motocicleta, com o vento no rosto, ainda que sob chuva ou frio, mostre-se alheio a tudo e feliz, exibindo um largo e incompreensível sorriso estampado no rosto. Quem sabe ganharemos, então, mais um irmão motociclista para o nosso grupo.

Fernando Drummond

Ayrton Senna nos deixou à 15 anos, mas permanece vivo em nossos corações. Jamais te esqueceremos, campeão.

2009-05-01T21:55:00.008-03:00

Honda CB 750 Four - Uma história de 40 anos

2009-05-01T11:12:00.029-03:00

A MOTO DO SÉCULO (...AINDA VOU TER UMA!)

Lançada no Salão de Tóquio de 1968, a Honda CB 750 Four estabelecia novos padrões, tanto para a Honda quanto para outras marcas. O motor da CB 750 Four era leve e compacto, comparado a outros quatro-em-linha já vistos até então, e trazia soluções eficientes. O quatro-em-linha de 736 cm3, com comando de válvulas no cabeçote, lubrificação por cárter seco, quatro carburadores, desenvolvia 67 cv de potência à 8.000 rpm e torque máximo de 6,1 m.kgm à 7.000 rpm. Apesar dos 218 kg a seco, podia levá-la a 192 km/h.

Um dos segredos das pequenas dimensões do motor era o virabrequim, forjado em única peça e apoiado (como em motores de automóveis) por mancais lisos bipartidos, lubrificados sob pressão. Do centro desse virabrequim saíam a árvore primária de transmissão e o acionamento do comando de válvulas, em vez de se usar suas extremidades, o que deixaria o motor mais largo. A lubrificação por cárter seco também contribuía, pois eliminava o reservatório de óleo convencional na parte inferior.

Os quatro escapamentos individuais emitiam um som que muitos consideram inesquecível. O comportamento dinâmico era referência entre as motos de seu tempo.
Outros detalhes pioneiros entre as motos de produção em série são, o alternador e o freio dianteiro a disco, de comando hidráulico, com um disco de alumínio à prova de ferrugem. O quadro era de berço duplo e a suspensão traseira adotava amortecedores do tipo De Carbon.

A Honda CB 750 Four oferecia ainda partida elétrica, câmbio de cinco marchas e ótimo padrão de acabamento. O tanque mais estreito que o motor contribuía para um estilo imponente. Cada pequena evolução do modelo, era identificada como um novo número junto da letra "K". Por exemplo, a 750 K1, ou modelo 1971, recebia tanque e laterais mais estreitos e adequados a pilotos de menor estatura.

O sucesso da motocicleta foi tão grande, que já no primeiro ano (1969) foram vendidas 440 mil unidades, um recorde para motos de grande cilindrada. Nos Estados Unidos as vendas superaram as expectativas do mercado. Já em setembro a moto vencia a famosa prova francesa 24 Horas de Bol D'or. Em 1970, seria a primeira moto vitoriosa na 200 Milhas de Daytona, nos EUA, cuja procedência não fosse americana ou inglesa.

No início dos anos 2000 a imprensa especializada mundial concebeu à Honda CB 750 Four, o título de "A Moto do Século" e ainda acrescentaram que a CB 750 foi a mais importante obra prima de Soichiro Honda. Nenhuma outra marca/modelo jamais reuniu, de uma só vez, tantas inovações técnicas com design incomparável e inconfundível.

Speed Racer e Pink Floyd (dose dupla)

2009-04-20T19:41:00.010-03:00

Estes dois vídeos são uma homenagem para a minha amiga blogeira, rockeira e motoqueira Marcia C.L.M. É assistir, relembrar e curtir! Valeu, Marcia!

Vídeo de introdução do desenho original do Speed Racer! Que saudade!

Um dos melhores vídeos do Pink Floyd que já conheci. Conta a história da banda, homenageia o seu fundador Syd Barrett (já falecido)...e com "The great gig in the sky" ao fundo...é uma viajem no tempo!

Gilles x Arnoux (F1...bons tempos...no braço!)

2009-04-18T20:28:00.009-03:00

Aqui vai outro duelo inesquecível (anos 80)...Gilles Villeneuve (Ferrari) e Rene Arnoux (Renault)...duas feras!

Massa x Kubika - Japão 2007 - (Na chuva....)

2009-04-18T20:05:00.006-03:00

Vale o registro! Um duelo tipo Senna x Prost ...ou Senna x Piquet...ou Senna x Mansell..., ainda vou postar outros duelos inesquecíveis...curta este!

O Carro Esporte mais rápido do Mundo

2009-04-17T10:23:00.005-03:00

Desenhos feitos à mão...demais!

2008-07-26T15:56:00.005-03:00

Estes maravilhosos desenhos foram digitalizados por um grande amigo meu, o Alfred, os quais ele resgatou de um livro super antigo sobre Corridas de Carros, que foi de seu pai, e ficou guardado durante muitos anos na casa dele. Este livro traz diversas gravuras desenhadas "`a mão" pelo seu autor, que assistia corridas de carro, nos primórdios tempos do automobilismo.

Quem chega na frente?

2008-06-21T19:29:00.003-03:00

É impressionante o que "Il Dottore" ou "The Doctor" é capaz de fazer sobre uma motocicleta!

2008-04-25T16:04:00.025-03:00

Assistam o vídeo e pasmem..., e logo abaixo descrevo uma retrospectiva da carreira deste fantástico piloto Italiano de moto-velocidade, chamado VALENTINO ROSSI.

Valenino Rossi nasceu em Urbino na Itália em 15 de Fevereiro de 1979. Começou a correr de kart aos 5 anos de idade, incentivado por seu pai, Graziano Rossi, um ex-piloto de motociclismo. Em 1990, com 11 anos, venceu o campeonato regional de kart. Em 1991 começa a correr de mini-motos e vence 16 corridas regionais nesta categoria. Neste mesmo ano, ainda no kart, fica com o 5º lugar no campeonato nacional de kart.

A partir daí, nos dois anos seguintes, decide correr apenas com as mini-motos. Após diversas vitórias e demonstrando muito talento com as duas rodas, em 1993 começa a competir com uma Cagiva 125 cc no Campeonato Italiano. Em 1994 vence o título Italiano das 125 cc para a Cagiva. Estréia no mundial em 1996 na categoria 125 cc com uma Aprilia, e vence a sua primeira corrida em mundiais no GP da República Tcheca, terminando o campeonato deste ano na 9ª colocação.

No ano seguinte, com a impressionante marca de 11 vitórias em 15 corridas, torna-se campeão mundial de 125 cc, pilotando uma Aprilia RS125cc. Parte então para a categoria 250 cc em 1998, pela mesma fábrica, e conquista na estréia, o vice-campeonato com 5 vitórias. Para 1999, a consagração, e o título de campeão mundial das 250 cc, com 9 vitórias.

Em 2000 é contratado pela Honda para correr na categoria máxima do motociclismo, as 500 cc. Repete o feito das 250 cc, e na sua estréia na categoria, com uma Honda NSR500, fica com o vice-campeonato mundial, e já no ano seguinte, em 2001, leva o seu primeiro título mundial das 500 cc, defendendo o time da Honda.

Nos quatro anos seguintes, vence consecutivamente os campeonatos mundiais da categoria, em 2002 e 2003 com uma Honda RC211V, e em 2004 e 2005 com uma Yamaha YZR-M1, totalizando até o momento 07 títulos mundiais vencidos e muitos recordes batidos.

Suas maiores peculiaridades são a maneira excêntrica de comemorar suas vitórias, o inseparável numeral # 46, e as pinturas exóticas no seu capacete sobre a lua e o sol, significando segundo ele, os dois lados da sua personalidade.

A tocada deste piloto te lembra alguém?

2008-04-20T10:51:00.006-03:00

O nome dele é Dean Evans. Ele está pilotando uma Lotus Elise em Bathurst em 2005. Assista o vídeo, vale a pena!

Fotos de personalidades da F1. Quer arriscar?

2008-04-08T11:29:00.015-03:00

Do Kart (década de 60) para a F1. As cores do capacete permaneceram. Quem é o piloto?

Do kart (década de 70) para a F1. A pintura do capacete em algumas corridas de kart foi essa aí da foto, depois mudou. Quem é o piloto?

Do kart (década de 80) para a F1. A pintura do capacete foi inspirada na família. Quem é o piloto?

Três caras que vingaram no kart! Sabem quem são eles?

2008-03-14T23:26:00.005-03:00

FOTO 1

FOTO 2

FOTO 3

Algumas dicas:

Foto1: Filho de um mito da F1 dos anos 80! E o filho conseguiu ser campeão mundial.

Foto2: Pilotou muitos anos pela Ferrari, mas o título não veio...

Foto3: Outro campeão do mundo da F1 moderna. Deu um título inédito ao seu país.

Aí.., aperte "bem" a roda!

2008-03-14T23:21:00.004-03:00

Motos Maravilhosas

2008-02-03T15:27:00.001-02:00

YAMAHA R1

KAWASAKI ZZR 1400 ZX14

HONDA CBX 1050

Um Leão bonzinho...(que não é o Mansell)

2008-02-02T22:53:00.000-02:00

Carrera na Montanha

2008-01-26T11:57:00.000-02:00

Porsche 917

2008-01-17T19:38:00.000-02:00

Feras: Clark, Gilles

2008-01-13T16:13:00.000-02:00

O Campeão de 2007 - Kimi Raikkonen

2008-01-02T20:43:00.000-02:00

Os Campeões Mundiais da Categoria Máxima do Automobilismo

2008-01-02T20:00:00.000-02:00

A Formula 1 de 1950 à 2007

2008-01-02T19:45:00.000-02:00

Evolução dos Carros de F1

2008-01-02T19:37:00.000-02:00

Um Ano Novo de muita Luz, Garra e Sonhos à Realizar

2008-01-01T16:53:00.000-02:00

Tocada na Estrada (2)

2007-12-23T18:25:00.000-02:00

Tocada na Estrada (1)

2007-12-22T12:09:00.000-02:00

Um Super 2008!!!

2007-12-22T11:42:00.000-02:00

Yamaha TA125 Competição

2007-12-11T21:36:00.000-02:00

Relembrar Máquinas

2007-09-15T13:05:00.001-03:00

Sites Interessantes sobre Automobilismo

2007-08-26T19:35:00.000-03:00

Competições
Marcas
Portal do Fiat 147
Portal do VW Passat

Sites Interessantes sobre Motos

2007-08-26T19:17:00.000-03:00

Site sobre as motos Honda CBX 750
Site sobre as motos Yamaha RDLC 350
Site sobre as motos Honda CB 400

Sites Interessantes sobre Karts

2007-08-26T18:10:00.000-03:00

Site do Kartódromo da Granja Viana
Site da Comissão Internacional de Kart-CIK-FIA
Site da fábrica Italiana de motores de karts IAME
Site Italiano sobre karts (Italian Karts)
Site Italiano sobre karts (Tecno Karts)

Só faltou o título de campeão mundial de kart

2007-07-28T19:01:00.000-03:00

Duas vêzes vice-campeão mundial de kart...era um título que o Ayrton sonhou e não conseguiu conquistar...batalhou, lutou, mostrou, era o melhor...e sempre será!

Jacaré e Paulinho

2007-07-28T18:44:00.000-03:00

Falando em admiração, estão aqui duas pessoas que eu tiro o meu chapéu: Carlos Alberto Pavan "Jacaré" , e Paulo Sergio Castroviejo "Paulinho". Estão lá em cima ganhando outras corridas!

Jacinto Sarachú

2007-07-28T18:36:00.001-03:00

Eu tenho uma grande admiração por este cara que está sentado nesta moto. O seu nome é JACINTO SARACHÚ.

RD 500 LC

2007-07-28T18:20:00.000-03:00

Eu tive uma RD 350 LC vermelha e prêta zerada! Fico imaginando o que seria ter uma destas aí em cima naquela época.....

Passat TS

2007-07-28T18:08:00.000-03:00

Na época eu tinha um Corcel II GT 1.6 5 marchas, mas este carro aí embaixo eu gostaria de ter tido...

Yamaha TZ 125

2007-07-28T17:43:00.000-03:00

Uma motocicleta de competição que eu gostaria de ter pilotado...

Tributos à Ayrton Senna

2007-06-30T22:14:00.000-03:00

Tributos à Graham Hill, Elio de Angelis, Roland Ratzenberger

2007-06-30T21:42:00.000-03:00

Tributos à Roger Williamson, Jochen Rindt e Gilles Villeneuve

2007-06-30T21:28:00.000-03:00

Tributos à Jacques Laffite, Tom Pryce e Ronnie Peterson

2007-06-30T21:14:00.000-03:00

Ayrton ensinando a pilotar

2007-06-23T18:43:00.000-03:00

Após a conquista do seu segundo título mundial na F1, Ayrton estava de férias no Brasil em sua fazenda, e então reuniu um grupo de garotos, pilotos de kart, para correr no seu kartódromo, para uma aula de pilotagem do grande mestre.

Lotus 49 e Jim Clark

2007-06-16T12:51:00.000-03:00

Eu acho este carro simplesmente lindo. Antes da era Gold Leaf e John Player, os carros da Team Lotus eram assim, na côr verde predominante e sem patrocínios. Este da foto é o modelo 49 de 1967 com motor Ford Cosworth DFV 3000 cc, V8. Está sendo pilotado por, nada mais, nada menos, do que Jim Clark, um dos pilotos que eu mais admiro.
Jim nasceu em Kilmany na Escócia em 04/03/1936. Sua primeira corrida na Fórmula 1 foi em Zandvoort em 1960 aos 24 anos. Obteve sua primeira vitória em Spa Francorchamps em 1962. Venceu dois campeonatos mundiais pela Lotus, em 1963 e 1965.
Em 1965 realiza uma façanha. Com uma Lotus 38 venceu as 500 Milhas de Indianápolis, terminando duas voltas à frente do segundo colocado, sendo a primeira vêz que um carro com motor traseiro vencia a prova.
Pilotou pela última vêz um F1 em Kyalami, em janeiro de 1968, vencendo a prova. Era a sua Lotus 49 verde de numeral #4.
Faleceu aos 32 anos, no dia 07 de abril de 1968, em um acidente na pista de Hockenheim, pilotando uma Lotus de Fórmula 2 durante uma etapa do campeonato europeu. A sua Lotus 48B com a pintura da Gold Leaf, sai da pista na sétima volta e choca-se brutalmente contra uma árvore, tirando a vida de Clark.
Jim Clark disputou 72 provas na Fórmula 1 e venceu 25.
A seguir vídeos em tributo a um dos maiores pilotos de todos os tempos.

Giacomo Agostini

2007-06-14T14:54:00.000-03:00

O maior vencedor da motovelocidade de todos os tempos. Competiu de 1961 a 1977. Disputou 311corridas, 122 vitórias em Grandes Prêmios, 10 vitórias na Ilha de Man, 1 vitória nas 200 Milhas de Daytona, venceu 18 campeonatos Italianos, e a inigualável marca de ter conquistado 15 vêzes o campeonato mundial (8 vêzes na categoria 500cc e 7 vêzes na categoria 350cc). Pilotou pela MV Agusta (13 títulos mundiais) e depois pela Yamaha (2 títulos mundiais).Continua firme e forte até hoje. Abaixo uma recente entrevista dele a uma TV Japonesa.

Um Sonho de 50 Cilindradas

2007-06-11T16:55:00.000-03:00

Em 2004 escrevi um artigo que resume o que foi a minha experiência com as motos de corrida, que está publicado no site Motos Clássicas 70. Esta pequena história batizei de "Um sonho de 50 cilindradas".
O link está aqui.

Kreidler de Competição

2007-06-02T15:01:00.000-03:00

Esta pequena motocicleta de 50 cc, é um verdadeiro puro sangue de corridas. A marca holandesa Kreidler já foi várias vezês campeã do mundo na categoria 50 cilindradas.
Neste vídeo é mostrado em detalhes um exemplar da marca.

Eduardo Celso Santos "Adú Celso"

2007-06-02T12:33:00.000-03:00

No dia 23 de Setembro de 1973, Adú Celso venceu o Grande Prêmio da Espanha no circuito de Jarama, na categoria 350cc, com uma Yamaha TZ350, se tornando assim o primeiro piloto brasileiro a vencer um grande prêmio de motovelocidade no campeonato mundial.

Adú já não está mais entre nós, faleceu no dia 06 de Fevereiro de 2005.

Obrigado Adú, por tudo o que você fêz e representa para o motociclismo brasileiro.

Genk's Circuit

2007-05-30T19:09:00.000-03:00

Já que o assunto é circuitos, GENK é um dos mais modernos e completos kartódromos permanentes do planeta. É coisa de 1º mundo, mesmo! Com estas fotos dá prá ter uma idéia!

GENK fica na Bélgica. Só para se ter uma noção do complexo ali instalado, ao lado da pista existe um edifício inteiramente equipado para os eventos com, restaurante, café, bar, terraço, salas de conferência, quartos, chuveiros, entre outras dependências. Além de hotéis, shoppings, hospitais, próximos na região.

São realizadas várias competições durante o ano, com calendários organizados, inclusive com corridas de longa duração. Para saber mais, o site oficial está aqui.

Ah, como eu gostaria de dar umas voltinhas de kart por lá.....(no evento Historic Karts!!)

Circuitos do Mundo Inteiro

2007-05-30T18:17:00.000-03:00

Querem conhecer autódromos e circuitos do mundo inteiro? Pois entrem neste site, que apresenta detalhes deste assunto, como por exemplo a localização da pista, através da busca por continentes, países, cidades e até localidades. Conheçam os templos sagrados!

Começaram no Kart

2007-05-28T13:52:00.000-03:00

O Kart é "a escola" para todos os grandes pilotos do mundo!

Abaixo, fotos históricas com alguns dos mais fantásticos pilotos de Fórmula 1 de todos os tempos, ...que começaram no kart :

Emerson Fittipaldi

José Carlos Pace

Nelson Piquet

Ayrton Senna

Alain Prost

Nigel Mansell

Michael Schumacher

Senna de Kart no Japão

2007-05-28T12:43:00.000-03:00

Ayrton Senna fêz uma brincadeira e foi andar de kart num kartódromo, lá no Japão, nos áureos tempos de McLaren. Resultado: andou no sentido inverso e normal, e bateu o record nos dois traçados......

Vitórias do Ford GT 40 em Le Mans

2007-05-28T10:22:00.000-03:00

Como o meu grande amigo Francisco Bergamo ("Chicão") comentou sobre o Ford GT 40 no post do filme Le Mans, publico aqui alguns vídeos deste carro inesquecível , e informo abaixo sobre as vitórias consecutivas do Ford GT 40 na história das 24 de Le Mans:
1ª vitória: 1966 / Pilotos: Chris Amon e Bruce McLaren
2ª vitória: 1967 / Pilotos: A.J. Foyt e Dan Gurney
3ª vitória: 1968 / Pilotos: Lucien Bianchi e Pedro Rodriguez
4ª vitória: 1969 / Pilotos: Jacky Ickx e Jackie Oliver

Motos Clássicas 70

2007-05-25T19:03:00.000-03:00

Recomendo o super site Motos Clássicas 70 dos meus amigos Ricardo Pupo e Marcos Pasini, o melhor site sobre este tema, com ótimas e variadas matérias sobre as motos que fizeram sucesso na década de 70.

Quem não lembra da "Sete Galo", ou da "Viúva Negra", ou de uma "GT" três cilindros?....E não é só isso, têm muito mais lá.....

Quem viveu esta época sabe do que eu estou falando! Quem não conhece, faça uma viajem no tempo e desfrute de todos os detalhes do site, que traz, fotos, histórias, matérias com pilotos, competições, classificados, apoio técnico, profissionais da área, depoimentos, passeios e muita informação. Clique aqui e bom divertimento.

Grand Prix

2007-05-25T15:23:00.000-03:00

Outro clássico filme. Assisti pela primeira vêz no cinema, quando eu era muito jovem. Claro que vi este filme muitas vêzes depois. Naquela época não tínhamos informações sobre a Fórmula 1, salvo em revistas importadas ou fotos que poucos tinham.

Este filme é de 1966, e foi tão realista, que os próprios atores participaram das filmagens. As cenas são reais, gravadas nos circuitos, como Spa, Monza e Monte Carlo.

Os atores e respectivos dublês (que honra, hein! para os atores é claro!), foram os seguintes:
James Garner: Chris Amon
Yves Montand: John Surtess
Brian Bedford: Jackie Stewart
Antonio Sabato: Lorenzo Bandini

Assistir a este filme na época, para mim, foi como conhecer um mundo fascinante, novo e desconhecido.

24 Horas de Le Mans

2007-05-25T14:22:00.000-03:00

Este filme é um dos melhores que eu já assisti sobre corridas. Vejam um pequeno trecho que mostra o momento da largada.

Mensagem do Ayrton

2007-05-23T13:11:00.000-03:00

Estréia

2007-05-22T22:41:00.000-03:00

Ufa! Está lançado meu blog!
Não sou escritor e nem jornalista, apenas quero que este espaço seja uma oportunidade de refletir e extravasar minhas idéias, meus conceitos, meus sonhos, meus mitos, e poder simplesmente compartilhar com alguns amigos bons momentos e distração.....É isso!
....Placa de 30 segundos.....Largaram........